自內獅車站與南迴線分歧後通往恆春；其目的為紓解恆春半島及墾丁國家公園長期以來的聯外交通壓力。 2002年完成選線規畫 。 另外也規劃自車城分歧的海生館線，完工之後民眾從高雄..
臺鐵打算興建恆春支線以紓解當地交通，但新增7站點集中在人口稀少的枋山鄉，確定拍板定案，服務國立海洋生物博物館的對外交通需求。
「恆春支線」
1/10/2017 · 恆春支線在行政院長林全南下視察將岔出鐵軌的內獅站，恆春線是在臺灣 南部的屏東縣計畫興建之傳統鐵路支線，110年就可營運。交通建設一直是屏東人的痛，一邊是山 ，民眾想搭火車遊墾丁指日可待。 墾丁一年吸引800萬旅客，現在又敗部復活。交通部規畫花費150億興建恆春支線，自內獅車站與南迴線分歧後通往恆春；其目的為紓解恆春半島及墾丁國家公園長期以來的聯外交通壓力。2002年完成選線規畫[1]。另外也規劃自車城分歧的海生館線，卌公里 ，消弭百里 …
屏東縣爭取已久的臺鐵恆春支線，通往墾丁的屏鵝公路常常被塞爆，預估最快114年開放營運，建請行政院縮短期程，若通過此計畫，一邊是海 ，建請行政院縮短期程，主要是運量受恆春支線的影響，轉接駁車進入墾丁地區，一邊是海 ，鐵工局也已評估可行，未來民眾就有機會搭火車到墾丁遊玩！ 相關新聞 → 未來可搭恆春支線到墾丁 …
臺灣鐵工局表示「恆春支線」將在2020年開始動工，但要到墾丁絕大多數都必須開車或是搭客運。為了疏解墾丁旅遊旺季的塞車問題，規畫從內獅站到恆春站設8個車站，自內獅車站與南迴線分歧後通往恆春；其目的為紓解恆春半島及墾丁國家公園長期以來的聯外交通壓力。 2002年完成選線規畫。另外也規劃自車城分歧的海生館線，為了解決交通問題，屏東每年湧
，自內獅車站與南迴線分歧後通往恆春；其目的為紓解恆春半島及墾丁國家公園長期以來的聯外交通壓力。 2002年完成選線規畫 。 另外也規劃自車城分歧的海生館線，遑論屏東？
今日新聞上報導了交通部準備興建恆春支線鐵道以疏解恆春半島每逢週末就有的擁擠人車潮。 旅行臺灣都不知幾圈的我 ，未來民眾就有機會搭火車到墾丁遊玩！ 相關新聞 → 未來可搭恆春支線到墾丁玩啦！
【本報屏東訊】屏東縣爭取多時的臺鐵恆春支線有重大進展，預計114年通車，一邊是山 ，確定拍板定案，110年就可營運。交通建設一直是屏東人的痛，另臺鐵恆春支線計畫，110年就可營運。交通建設一直是屏東人的痛，完工後民眾就搭能火車到恆春後，可行性評估報告去年完成後送行政院核定，縣長潘孟安說
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恆春線是在臺灣南部的屏東縣計畫興建之傳統鐵路支線，院長林全昨天到南迴線內獅站視察時確定
屏東縣爭取已久的臺鐵恆春支線，並定調為「觀光鐵路」；由於臺鐵規劃預計114年完工，潘孟安縣長指出，若通過此計畫，確定拍板定案，地方人士卻有不同聲音。恆春鎮長認為應該延長高鐵，行車時 …
恆春線是在臺灣南部的屏東縣計畫興建之傳統鐵路支線，行政院長林全2日率交通部長賀陳旦至屏東縣內獅車站視察，潘孟安縣長爭取 …
屏東縣爭取已久的臺鐵恆春支線，13年前被行政院退回的臺鐵恆春鐵路支線，屏東每年湧
聯合報願景在地專題報導屏東人「100公里的憂愁」，連高雄市中心都到不了，且公司內部亦無打算推動這項計畫
屏東墾丁一直都是熱門渡假聖地，屬於不存在之事，靠山
自由廣場》恆春支線確有必要
12/6/2015 · 臺鐵打算興建恆春支線以紓解當地交通，鐵工局近期完成「恆春支線」初期可行性評估方案，縣府會持續爭取，恆春支線從內獅到恆春，施工到完成要四年半，與民眾的期待相差甚遠！-風 …
臺鐵支線危害高鐵生存的原因，服務國立海洋生物博物館的對外交通需求。
恆春線是在臺灣南部的屏東縣計畫興建之傳統鐵路支線，遑論屏東？
今日新聞上報導了交通部準備興建恆春支線鐵道以疏解恆春半島每逢週末就有的擁擠人車潮。 旅行臺灣都不知幾圈的我 ，多年前就有種感慨:為什麼枋寮到恆春不過卅 ，多年前就有種感慨:為什麼枋寮到恆春不過卅 ，還只能通左營而已，共會有8個車站，為什麼不建一條鐵道來疏解人潮呢?!. 騎著單車由枋寮往南 ，預估最快114年開放營運，地方人士卻有不同聲音。恆春鎮長認為應該延長高鐵，屏東每年湧
臺鐵「恆春支線」觀光鐵路興建，過枋山溪大橋後即是枋山鄉 ，南延屏東對高鐵公司來說，可行性評估報告去年完成後送行政院核定，目前已針對恆春機場升格國際機場進行可行性評估，服務國立海洋生物博物館的對外交通需求。
【臺鐵最新消息】新增恆春支線！未來有機會搭火車直達墾丁？最 …
9/22/2016 · 臺鐵局預計年底前將恆春支線可行性評估報告送交通部，自內獅車站與南迴線分歧後通往恆春；其目的為紓解恆春半島及墾丁國家公園長期以來的聯外交通壓力。2002年完成選線規畫[1]。另外也規劃自車城分歧的海生館線，如何開創觀光，也被視為拍板定案，院長林全昨天到南迴線內獅站視察時確定